4月27日，年近中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，家合2021年退网的资品4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%。牌经主要是销商现代销北京现代、别克、退网东风标致、北京别克广汽菲克、斯柯上斯柯达等，达榜以及长安马自达和一汽马自达并网调整后的名广部分经销商退网。

随着汽车保有量的汽菲持续增长和后市场的全面崛起，加之较长时间的克单疫情影响，汽车市场的月产有辆销量经受了较大冲击。经销商在土地租金、年近水电开支、家合员工薪酬等的固定开支之下，如果营业状况持续恶化，自然会陷入入不敷出的境地，走到注销退网的地步。

2021年合资品牌近800家经销商退网 ，这意味着越来越多的合资品牌经销商赚不到钱了。今年3月国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30%，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。

以北京现代为例，多年前便发生过多家北京现代经销商集中退网事件，原因是厂商为追求销量不断迫使经销商给出大量终端优惠，导致其持续亏损，不堪重负。当时的“唯销量论”反映出北京现代面临的巨大的市场压力，而如今的北京现代依旧没能摆脱窘境。连续五年销量下滑，使得北京现代已经从一线合资品牌沦为边缘品牌。

马自达的销量在2017年曾一度突破30万辆，次年开始出现下滑。2021年南北马自达完成合并整合，以此来减少内耗，同时进行渠道整合统一。但目前来看，马自达并未能实现自救，2021年马自达销量仅18.4万辆，同比下滑14.3%。

广汽菲克也是在2017年销量达到峰值20.5万辆，此后便呈现断崖式下跌。2021年，广汽菲克销量跌至2万辆。今年3月，广汽菲克的产销均只有一辆。

数据显示，2021年底全国乘用车4S销售服务网络数达到29318家，同比增长3.9%。自主品牌成是网络增长主力，占比较上年增加2.4个百分点。包括长安、奇瑞、、小鹏、哪吒汽车的渠道网络都有着明显增长。而合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点。