李想：车企要关注中小零部件供应商生存问题，并及时提供援助
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澎湃新闻记者 吴遇利
继何小鹏和余承东之后，车企理想汽车CEO李想也对近期的关注供援汽车供应链问题表态。
4月19日，中小助李想在朋友圈发文，应商呼吁车企提前分析和排查中小零部件供应商的生存时提生存问题，并及时提供援助。问题
李想表示：“此轮奥密克戎的并及疫情，所有的李想零部汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的车企管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、关注供援五级在内的中小助中小零部件供应商，他们在此次疫情中的应商生存问题。总之，生存时提提前分析和排查，问题协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”
由于汽车产品自身高度复杂，其供应链也既长又复杂，供应商的背后往往还有大量的下一级供应商。其中，一二级供应商普遍为汽车系统供应商和总成供应商，如博世、大陆等跨国巨头，三四级供应商是汽车零件、元件供应商，多数是中小型企业。
此前，车企普遍只与一级供应商联系紧密。近年来由于缺芯等供应链问题频发，不少车企都努力将触角伸向二级供应商。但就目前行业里的现状来看，车企普遍都还没有下探至三四级供应商。
受疫情冲击，3月份以来，汽车零部件紧缺成普遍现象，多家车企宣布因此而停产。何小鹏、余承东等人也都曾表达过对于汽车供应链的担忧。
4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
4月13日晚间，长城旗下坦克品牌宣布，受疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，受此影响坦克300于4月14日起暂停生产，车辆交付也将推迟。
4月18日，某一级汽车零部件供应商相关负责人也对澎湃新闻表示，目前其工厂正面临着缺少零部件供应的问题，已有部分产品因缺少原材料而暂停生产。
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